智能红绿灯控制系统

能红绿灯控制系统是属于开环控制系统还是闭环控制系统…

智能红绿灯控制系统是属于开环控制系统。

智能红绿灯控制系统本身目标不是控制红绿灯的时间，而是控制车流量。它与传统的红绿灯控制系统最大的不同就在于能根据当时路口车辆我多少来控制红绿时间的长短从而实现车流量的控制。

减少在十字路口也现空道或车流量相对少得多的道却长时间亮的是绿灯的现象，实现公路交通的高效运行。输出的车流量会对控制系统起到影响，影响红绿灯的时间长短，从而使车流量控制在最优的范围。

交警可以远程控制红绿灯吗

红绿灯远程控制系统是一个智能化自动应用系统。遇到节假日、重大活动时，系统会针对道路车流量、人流量、路况态势进行测算，根据路口流量、排队长度、通行速度等数据，对各路口配时方案进行调整和校正，从而自动控制红绿灯时间。当遇到消防车、急救车、警务车等特殊车辆时，也可人工远程在线调控，为特种车辆通行预警让道。遇到突发情况，现场交警还可以通过手持遥控器控制红绿灯，临时变动信号灯的颜色，从而达到交通管制的目的。有了“黑科技”的加持，祁阳交警就可以实现全天候、全段路、高效率的交通监管！

缺点如下：

智能交通灯技术还不够成熟，不能自动调节亮度。

智能红绿灯系统是一种可以缓解交通压力、使十字路口通行效率最大化的智能交通系统，世界上已有多种智能红绿灯系统。

智能红绿灯的发展情况是由时下电子控制技术、数据通信传输技术、计算机处理技术以及信息技术的发展状况而决定的。随着这些技术的不断发展，智能红绿灯技术会逐步更迭。

智能交通系统的概念引入中国的时间由于国内政策的影响，是比较晚的，20世纪80年代中叶以来，中国逐步开始把智能红绿灯技术的提高放在了交通改变的核心地位。它将先进的电子控制技术、数据通信传输技术、计算机处理技术以及信息技术更加有效地应用于整个运输管理系统。

自1997年以来，国际研讨会北京智能交通系统会议和中欧的发展趋势，中国已经形成了一个共识：中国需要它！2001年，中国智能交通系统(控股)有限公司正式挂牌成立,并于2010年在香港交易所上市。